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远程操控,车到底听谁的?

  汽车市场出现了一个奇特现象。

  车主花钱买了一辆新能源汽车,实际体验却像只买到了“半个身子”,另外“半个身子”还攥在厂家手里,随时可能被远程遥控或被系统限制。

  有品牌汽车跨境自驾遭“锁车”,有品牌SOS功能弹“欠费”提示无法呼出,还有品牌的车主账号被封禁无法操作车辆……这些事件看似偶发,拼凑在一起却是车主们现实中面临的“使用权困境”。

  当软件定义汽车从概念变成现实,新争议问题随之而来:车主花钱买下的,究竟是这辆车的全部,还是一份需持续获得厂家“授权”的使用权?

  过去,车钥匙在手,这辆车就完全归车主所有。现在,车机系统、软件服务、云端权限等加入了汽车的配置,于是一个“物理所有权”和“数字控制权”并存的局面形成。

  但问题在于,这二者的边界目前还很模糊。

  从车企的角度出发,企业出于防盗、数据安全等考量设置一系列远程风控规则与技术限制措施。但从车主的角度看,使用权、知情权和公平交易权,在后台一串代码面前显得格外脆弱。

  在法律层面,这当前也是一个灰色地带。

  民法典明确规定,物权受法律保护,但“数字锁”能否限制物理权能仍是个有争议的问题。消费者权益保护法要求保障消费者知情权,但车企那些藏在冗长协议里的小字条款,又有几个人能真正看懂?

  从行业发展逻辑看,问题的暴露与解决,某种程度上或是行业走向成熟的必经之路。

  接连出现的投诉,已给汽车企业敲响了警钟。不少品牌在相关事件发酵后纷纷表示要优化规则、提升用户体验。

  国家层面的规范和标准亦在加速完善。

  2025年2月,工信部、市场监管总局联合发文,明确规范汽车生产企业OTA升级活动,企业要严格履行告知义务。

  2026年3月,工信部、市场监管总局又专门针对OTA发布“四大禁令”:严禁“锁电”降配、严禁静默强制升级、严禁掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监督。

  监管出手,既是对用户权益的有力托举,也是对行业长远发展的护航。

  纵观发展历程,中国新能源汽车产业不负众望,以一份沉甸甸的成绩单惊艳了世界。

  2025年,中国新能源汽车产销连续11年稳居全球第一,中国新能源乘用车世界份额达到68.4%。

  从电池技术到智能座舱,从产业链韧性到出口规模,新能源汽车硬生生闯出了一条换道超车的路,成为“中国制造”亮眼名片。

  智能化是中国新能源车吸引用户的核心竞争力之一。正因如此,越是在优势领域,越不能掉链子。

  远程功能用好了,是提升体验的亮点;可一旦失当,也容易成为点燃用户不满的引信。

  中国汽车品牌口碑,不能让一次粗暴的锁定、一次关键时候的掉链子,把好不容易积累起来的口碑一点点消耗掉。

  汽车越智能,规则越要透明;功能越强大,越要守住“以人为本”的底线。

  给车企手里的“数字开关”立规矩、划红线,不是要捆住创新的手脚,是为了让产业走得更稳、更远。

  |总策划:俞岚

  |策划:周锐

  |统筹:王庆凯 程春雨

  |执笔:张尼

  |视频:陈庆洋

  |责编:李金磊

  |校对:黄蕾

  |“三里河”工作室出品

责任编辑:何颖

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