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中国铁路技术如何衔接东盟？

　　中新社广西柳州7月10日电题：中国铁路技术如何衔接东盟？

　　——专访中国—马来西亚职业教育产教联盟理事长单位负责人覃海波

　　作者林馨

　　从印尼雅万高铁飞驰，到中老铁路贯通，再到马来西亚东海岸铁路(下称“马东铁”)稳步推进，中国铁路技术正不断形塑东南亚交通版图。然而，双方合作不仅仅是铁轨的延伸，更是技术标准、人才培养与文化认知的全方位对接。

　　中国高铁技术如何“驰”向东盟？铁路如何搭建起中国与东盟之间的“连心桥”，促进双方进一步合作？近日，中国—马来西亚职业教育产教联盟理事长单位负责人、柳州铁道职业技术学院(下称“柳铁职院”)校长覃海波接受中新社“东西问”专访，作出解答。

　　现将访谈实录摘要如下：

　　中新社记者：从培养留学生到如今全面参与马东铁合作，这十年“高铁出海”有哪些变化？

　　覃海波：作为距离东盟国家最近的中国铁路专业职业院校之一，2016年，柳铁职院开始与泰国东北皇家理工大学合作，随后在泰国设立“泰中轨道交通学院”，为中泰铁路建设培养人才。到中老铁路项目时，我们又为这条完全采用中国标准的铁路培养技术人才，并持续招收老挝留学生。

　　如今，中国与东盟合作不断升级。中方不仅仅是培养留学生，更是从铁路的运营维护方案设计、员工配置规划到培训方案的制订，都开展了前期深入合作。

　　例如柳铁职院与马东铁项目承建方携手合作。企业负责硬件建设，确保铁路通车，提出所在地本土化人才需求；学校则发挥“育”的优势，为马东铁培养铁路人才。

　　这十年的“高铁出海”是一条从“随企出海”到“校企同行”，再到深度参与标准制定的进阶之路。

2025年6月11日，中国—马来西亚高铁与新能源汽车文化研学营开营仪式在柳铁职院举行。林馨摄

　　中新社记者：中国高铁技术要“驰”进东盟，面临各国不同的技术标准。如何实现从高铁建设“硬联通”到人才合作培养“软联通”的跨越？

　　覃海波：最核心的挑战不是技术本身，而是标准和人才的适配与融合。

　　东盟国家铁路基础复杂，有米轨、标准轨等不同标准，而中国主要采用标准轨。如何让中国技术和标准在当地“软着陆”，需要双方共同研究、共同制定符合实际的规范。

　　针对不同国家，需要将合作细化为“因地制宜”和“标准共研”。如中老铁路完全采用中国标准，就用中国标准培养人才；而马来西亚提出很多本土化要求，当地的火车站设置精致小巧、客流量不同，岗位设置也有差异。因此，双方从标准研制开始合作，共同制定人才培养方案。

　　与东盟各国合作，需要根据各国实际，开展定制化服务，才能让中国标准在当地实现从“水土不服”到“水土相服”的转变，实现真正的“软联通”。

2025年7月24日，66名马东铁项目订单班学历教育留学生在柳铁职院学习。林馨摄

　　中新社记者：您如何看铁路成为中国与东盟的“连心桥”？2025年成立中国—马来西亚职业教育产教联盟有何作用？

　　覃海波：我认为中国与东盟的铁路合作，是一个从“硬联通”到“软联通”，再到“心联通”的过程。

　　通过“中文+职业技能”的教学模式，铁路成为人文交流的绝佳平台。东盟留学生们来到中国，不仅学习中文和技术，更通过体验中华优秀传统文化，例如包粽子、写毛笔字、过传统节日等，真实感受中国的日常生活，在这个过程中建立深厚的情感。

　　一个生动的例子是马东铁项目机车副司机班的培训。2024年，第一批学员结业时都希望公司再派他们来中国学习。今年第二批学员中，有20人是“回炉深造”的第一批学员，他们对中国留下了很好的印象。这种情感认同，正是“连心桥”最坚实的桥墩。

　　2025年中国—马来西亚职业教育产教联盟成立。这一联盟目前汇聚包括中马两国的企业、院校、研究机构等30多个成员；合作领域也从单一的铁路，拓展到城市轨道交通、新能源汽车、智能制造、人工智能等产业。至此，双方把单个项目合作变成长期稳定的合作机制，通过平台实现资源共享、信息互通，让合作可持续。

　　中新社记者：相较于西方经典职教模式，您认为中国职教出海模式有哪些独特之处？中国与东盟如何建立长期稳定的职教合作？

　　覃海波：德国双元制、英国学徒制有各自的优点。中国通过学习借鉴实践，形成了中国特色的职业教育模式。

　　我认为“政府统筹、产教协同、标准共建、人才共育、普惠共享”，是中国职业教育“出海”的核心优势。比如广西铁路工匠学院紧跟产业和企业的步伐“走出去”，服务海外中资项目的人才需求；合作中不是输出中国标准和人才，而是双方共同研究、制定符合当地实际的职业标准和技术规范，共同培育所在地人才，体现“共商共建共享”理念。

　　中国—东盟要建立长期稳定的合作，关键是实现“长期共赢”。以马东铁项目合作为例，共赢体现在多个层面：在建设期，双方开展技术标准共研；在运营期，双方开展人才共育共培。对马来西亚来说，这条铁路将改变当地交通、经济发展，惠及沿路民众。