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东西问｜阿布季克里莫夫：为什么说“中间走廊”是条“友谊之带”？

　　中新社阿斯塔纳10月24日电题：为什么说“中间走廊”是条“友谊之带”？

　　——专访跨里海国际运输走廊国际协会秘书长盖达尔·阿布季克里莫夫

　　中新社记者单璐

　　在2024年7月举行的上海合作组织阿斯塔纳峰会期间，习近平主席同哈萨克斯坦总统托卡耶夫以视频方式共同出席中欧跨里海直达快运开通仪式。仪式上，中哈两国元首通过大屏幕观看车辆登船、集装箱装船等实时情况。此次是中方车辆首次以公路直达运输方式抵达里海沿岸港口，标志着中欧之间除航运、海运、铁路外的“第四物流通道”正式贯通。

当地时间2024年7月1日，哈萨克斯坦阿斯塔纳市区设置的上合组织峰会标语牌。中新社记者单璐摄

　　中欧跨里海直达快运是跨里海国际运输走廊的一部分。因该通道穿过亚欧大陆中间地带，也被称为“中间走廊”。“中间走廊”是一个怎样的运输系统？它如何助力沿线国家融入全球经济贸易体系？“一带一路”牵手“中间走廊”，对全球贸易互联互通有何意义？跨里海国际运输走廊国际协会秘书长盖达尔·阿布季克里莫夫近日就以上问题接受中新社“东西问”专访。

　　现将访谈实录摘要如下：

　　中新社记者：跨里海国际运输走廊是一个怎样的运输系统？相较于其他传统运输路线，它有怎样的优势和特点？

　　阿布季克里莫夫：跨里海国际运输走廊起自中国，通过哈萨克斯坦和里海水域至阿塞拜疆、格鲁吉亚，可经土耳其陆路或跨黑海海路到达欧洲。这条走廊穿过亚欧大陆中间地带，因此又被称为中间走廊。

　　“中间走廊”是一条多式联运路线，它采用铁路、公路和海上运输相结合的方式，连接亚欧大陆两端，相较于经苏伊士运河和绕行好望角这两条传统运输路线，中间走廊的路线明显更短。

　　受当前世界地缘政治局势和全球物流供应链变化等因素影响，中间走廊的重要性逐渐上升，近年来，其货运总量迅速增长。据我们统计，在今年1月至9月期间，有229列集装箱班列从中国出发，通过中间走廊发往阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其及欧洲国家，这一数据是2023年同期的28倍。

　　2016年12月，跨里海国际运输走廊国际协会在哈萨克斯坦成立，旨在协调亚欧双向货物运输路线上的相关参与方，并提供必要信息保障。

　　得益于哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚的铁路公司和哈萨克斯坦阿克套港、阿塞拜疆巴库港的管理部门，在2022年至2023年间，为优化物流流程所做出的努力，现在通过中间走廊运输货物的交付时间被大大缩短。如今，从中国西安到保加利亚布尔加斯港和罗马尼亚康斯坦察港，即沿中间走廊到欧盟边境，通过集装箱班列，货物交付时间被缩短至20天左右。从西安到匈牙利布达佩斯和德国杜伊斯堡，通过集装箱班列，货物交付时间为25天至27天左右，比通过苏伊士运河快15天至20天。

2024年9月，首趟中欧班列(西安—贝尔格莱德)陕西制造定制化班列开行。孟怡杉摄

　　中新社记者：建设中间走廊对沿线国家的投资环境、企业发展带来哪些影响？如何助力沿线国家融入全球经济贸易体系？

　　阿布季克里莫夫：近年来，随着各方对中间走廊投资力度加大，其基础设施建设不断完善，按此前发展计划，其货运吞吐能力有望在2027年之前得到大幅提升。

　　目前，通过中间走廊进行运输的货物大部分发往其沿线国家。据我们统计，发往哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚三国的货物占其总运输量的80%左右。毫无疑问，中间走廊的建设对沿线国家的投资环境会产生积极影响，尤其对哈萨克斯坦、阿塞拜疆等没有出海港的内陆国而言，有助于这些国家增强出口潜力，促进国内企业发展。

　　有业内分析师指出，中间走廊被视为中亚国家商品进入全球市场的可靠路径之一。作为连接中国和欧洲国家的桥梁，不少业内人士表示，看好沿线国家发展过境运输的潜力。

　　需要指出的是，中间走廊的发展和利用有助于沿线国家无缝融入全球经济和贸易体系。利用中间走廊，沿线国家得以扩大商品进出口种类，增加供应量，开发新市场。比如于2017年投用的“巴库-第比利斯-卡尔斯”铁路线，大幅增加了阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其这三个国家的商品进出口量。这条铁路线和土耳其国内铁路系统相对接，使得哈萨克斯坦的谷物和金属出口商利用便利的运输系统，在土耳其和北非国家开拓出新市场。此外，利用中间走廊，阿塞拜疆和格鲁吉亚的进口商开始大量从中国进口汽车及零配件、建筑材料、电子产品等各类消费品，丰富了本地市场供应。