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平陆运河旧州特大桥进入拱肋低位拼装施工阶段

　　中新网南宁7月12日电(罗雄鹰杨陈)记者12日从广西路建工程集团有限公司获悉，由该公司承建的国内最大整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥——平陆运河旧州特大桥，日前顺利完成首个拱肋节段低位拼装，标志该桥正式进入拱肋低位拼装施工阶段。

“一种球铰与千斤顶相结合的可调承力座”装置。广西路建工程集团有限公司供图

　　平陆运河旧州特大桥是广西南宁—广东湛江高速公路重点控制性工程之一，全长约525米，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土柔性系杆拱桥。全桥拱肋划分为10个节段，包括2个边段、6个中段和2个合龙段，横向设10道K型撑，将全部拱段连接为一个整体。

平陆运河旧州特大桥拱肋吊装过程。　广西路建工程集团有限公司供图

　　拱肋施工采用“大段低位拼装+门式塔架整体提升”施工工艺，整体提升节段长度为202m，提升重量约1800吨，一次提升高度达63米，是目前国内最大整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。本次首个低位拼装的拱段投影长度35.7米，重达108.7吨，吊装高度47.9米，采用履带吊吊装钢管拱段施工工艺进行施工。

　　据悉，拱肋低位拼装需经过起吊、抬升、调整、落位等环节。为实现拱肋吊装的高精度和安全，建设团队开展大段拱肋低位拼装应力和线型智能调控技术研究及应用，创新研发了“一种球铰与千斤顶相结合的可调承力座”装置。该装置通过将拱肋直接支撑于千斤顶可调装置上，凭借球铰连接方式保证拱肋就位后安全稳定，还可以通过移动支座进行快速纠偏。吊装过程仅需根据监测数据将拱肋平稳吊装至设计坐标即可实现毫米级安装精度，大幅度提高施工效率，极大减少了高空作业时间，保证施工过程安全高效。