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广州重庆汽车产业换挡升级

  城市发展,不进则退。

  比如,近年来广州和重庆“GDP第四城”之争一直十分焦灼。2026年上半年,广州的GDP数额较重庆仅少了657.17亿元。然而就在今年一季度,广州曾以6%的亮眼GDP增速,从重庆手中夺回了失去多时的“第四”。

  这场拉锯战的胜负手,越来越清晰地指向汽车产业。

  最近,关于汽车产业,两座城市又“热闹”了起来。10月8日,一汽广汽正式“牵手”。再稍早前,华为与重庆车企赛力斯合作调整。

  这背后既是中国汽车产业增长逻辑的一次换挡,也是广州与重庆两座城市在汽车产业上的再次加码。

  两座城市都是中国汽车工业的重镇,但过去几年走出了不同的曲线。2024年,广州规上汽车制造业增加值同比下降18.2%,汽车产量下降20%,这座曾连续多年稳坐“中国汽车第一城”的城市,在新能源浪潮中经历了转型阵痛。

  而重庆则恰恰相反。2025年,重庆汽车产量达到278.8万辆,同比增长9.7%,时隔多年重回“中国汽车第一城”,新能源汽车产量更是以36%的增速冲至129.6万辆,产业集群规模突破8000亿元。

  一升一降之间,两座城市的GDP排名随之翻转。

  到了2026年一季度,故事又出现反转。广州新能源汽车产量达到14.55万辆,同比增长36.1%,汽车制造业增加值累计增速实现了2024年以来的首次转正,增长5.5%。而重庆新能源汽车产量增速回落至9.7%,较2025年同期放缓。

  广州的“深V反弹”,靠的正是汽车产业的触底回升。

  过去,广州汽车工业高度依赖广本、广丰两大合资品牌,在新能源转型中一度步履蹒跚。随着本土广汽埃安、小鹏等新能源车企的崛起,合资依赖症正在退场,自主新能源开始接棒。

  更值得关注的是资本层面的动作。

  10月8日,一汽、丰田、广汽三方签署全新战略合作框架协议,广汽集团拟通过发行股份方式购买一汽持有的一汽丰田50%股权,中国一汽将成为广汽集团重要战略股东。

  对广州而言,这步棋的意义在于通过资本纽带将一汽丰田纳入广汽体系,既巩固了合资基盘,又为新能源转型争取了时间和资源。

  值得一提的是,重庆的汽车故事同样精彩,但隐忧也在浮现。拿赛力斯来说,2026年上半年,赛力斯归母净利润亏损17.17亿元,而上年同期盈利29.41亿元。

  据报道,基于跟华为的合作模式,过去四年赛力斯每卖一辆问界,赛力斯都需要向华为支付技术授权、零部件采购和渠道等费用。外界普遍认为,利润分配是9月底至10月初华为与赛力斯那场“闪电分手又复合”的戏剧性操作的主要原因。

  表面上是企业间的一场合约博弈,对于重庆来说,产业链的利润分配权在谁手里,决定这座城市汽车产业能走多远的关键。

  回到“第四城”的话题。汽车产业固然是两座城市直接的竞争维度,但决定胜负的,是产业结构的纵深。

  广州的底牌,不只是汽车。广州第二产业占比仅24.1%,第三产业高达74.9%,是典型的“工商并举、制造服务融合”型城市。在消费驱动时代,这种结构意味着更强的抗周期能力。

  重庆的优势则在于工业体系的完整性。从长安到赛力斯,从传统燃油到智能电动,重庆拥有完整的汽车产业链配套。

  一汽广汽重组与华为赛力斯合作调整,不过是这场漫长竞争中的两个注脚。汽车产业固然是第四城之争的直接胜负手,但真正决定最终归属的,不是某一年的产量数字,而是哪座城市能率先完成产业结构的升级,在造车之外,找到第二增长曲线。

  |总策划:俞岚

  |策划:周锐

  |统筹:王庆凯

  |执笔:查志远

  |责编:程春雨

  |校对:黄蕾

  |“三里河”工作室出品

责任编辑:胡寒笑

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