运河通了，货从何来

　　9月16日，平陆运河马道枢纽，“嘟——”首航货轮鸣笛启航，平陆运河正式通航。

　　数百家参建单位，2万多名建设者，1481个日夜的奋战，这条中国西南地区运距最短、最经济便捷的出海通道就此打通，西南内陆江海连通的夙愿终成现实。

　　一条运河的生命力，始于航道贯通，兴于货流不息。航道的物理成型只是开始，源源不断的船流货源，则是运河长久运营、持续释放价值的核心。平陆运河通航，货从何来，成为公众关注的焦点。

　　1 广西货、西南货竞相改道

　　“运河通航这一天，我们期盼已久！”9月16日，在平陆运河通航仪式现场，东风柳州汽车有限公司进出口公司副总经理谢家胜难掩激动。通航当天，30台东风柳汽乘用车KD成套散件搭乘货船经平陆运河出口柬埔寨，成为运河首批外贸货物之一。

　　谢家胜说，以往企业出口汽车零配件等货物至东盟国家，需要经陆路运输到广州、深圳、钦州等海运港口，如今依托平陆运河出海，运输成本直降20%，“节省的物流成本将转化为企业利润空间，间接提高产品在海外市场的竞争力。”

　　通航当天，30艘运输货船顺利过闸通行，运输的货物品类多元，既包含铝土矿、煤炭、粮食、高钙石等传统适水大宗货物，也涵盖机械设备、汽车零部件等高附加值产品。

　　优越的航道条件与通航等级，是平陆运河吸纳货源、承接货流的硬核底气。作为我国目前内河通航等级最高的运河，平陆运河可通航5000吨级船舶，适配煤炭、矿石、粮食、木材、化肥、建材、新能源材料、机电、汽车零部件等大宗商品和外贸货物。

　　从货源辐射范围来看，平陆运河通航，不仅激活了广西本土货源出海活力，更对云南、贵州、四川、湖南等西南、中南腹地货源形成强大虹吸效应。据测算，云南、贵州、四川等西南地区货物经平陆运河出海，综合物流成本预计降低18%—30%，每年可节约社会运输费用超过50亿元，成本优势十分突出。

　　在通航前，来自怀化、成都、自贡等多地班列相继开行，满载货物陆续集结入桂，抵达南宁港，通航后陆续顺运河南下出海。至此，一条全新的“铁路+运河+海港”西南地区货物出海物流链路贯通。

　　“过去湖南货物出海主要依靠铁海联运。运河开通后，怀化因此形成铁海联运、江海联运双通道并行的立体集疏运体系，多了一条不单纯依赖铁路的出海路径。”怀化国际陆港发展有限公司董事长杨芳来认为，运距更短、成本更低的平陆运河将深刻重塑水运格局，“可以预见，平陆运河将吸引陆路运输量、分流部分长江水系运输量，运量将迎来快速增长。”

　　自治区发展改革委相关负责人透露，根据前期调研，南宁、百色、贵港等运河沿线城市及四川、湖南、贵州、云南等中西部省份，构建起平陆运河通航初期货源“基本盘”。

　　对于这场水运格局之变及其蕴藏的巨大物流市场空间，嗅觉最灵敏的莫过于船运公司和货运代理企业。

　　“平陆运河通航的历史机遇，已经成为物流行业乘势发展的窗口期。”中外运广西有限公司市场部常务副总经理黄建涛透露，企业早在运河还未通航时，已接洽了大量订单，提前抢滩市场蓝海，“平陆运河通航，预计今年将为我们带来不低于200万吨、明年不低于1000万吨的江海联运业务量。”

　　为保障平陆运河通航即高效投运，今年以来，自治区发展改革委提前谋划货源组织工作，相继在百色、贵港等区内核心货源腹地及重庆、云南等通道沿线省份举办了7场货源对接会，组织超1500家区内外相关货主企业、船公司、货代企业参会，推动货源供给与运力服务精准匹配。

　　目前，一大批货源已提前敲定，570艘符合通航标准的船舶在海事部门登记备案，运河通航即实现“水中有船、船里有货、货通八方”的良好开局。

　　“从目前货源组织的势头来看，将有更多货物持续涌入平陆运河。”自治区发展改革委相关负责人表示，下一步，我区将通过政府搭台、企业主导，继续强化企业精准对接，推动更多企业将运河纳入常态化物流方案，以稳定的货源培育常态化班轮航线，为后续货量爬坡奠定基础。

　　2 以产业增量催生货源增量

　　如今，平陆运河已实现通航即有货，短期来看，存量货源转移迅速支撑起运河运营的“开门红”。那么，如何保障运河货量实现常态充盈？

　　“如果说运河是血管，那么产业就是造血之基。”自治区发展改革委相关负责人一语中的，要保障运河长效运营，关键在于以产业落地带动货源生成，以产业集群发展保障运量增长，将产业增量转化为稳定的运河货源增量。

　　一河通江海，百业共振兴。平陆运河的江海联运优势与北部湾港口区位效应叠加，正释放强大的磁吸力。

　　“平陆运河是我们落户广西建设生产基地的重要考量因素。”成都云图控股股份有限公司物流中心总经理岳洪燕说，企业总部位于四川成都，2025年落地贵港建设生产基地，如今，伴随运河通航，项目也进入初期投产阶段，“未来公司产品外运出海，平陆运河将是首选方案。”

　　不止成都云图控股。近年来，运河沿线吸引了大批经营主体前瞻性布局，有色金属及关键金属材料、现代绿色化工、人工智能及新一代信息技术等临港适水支柱产业茁壮成长，相关加工、仓储、分拨环节加速集聚，资金、技术、人才等关键要素汩汩流入。

　　今年截至7月底，平陆运河经济带33个先导区域新签约项目448个，投资总额超全区总量的三分之一，充满活力的平陆运河经济带提前升温。

　　“产业集聚的速度，直接关乎货源增长的速度。”自治区发展改革委相关负责人分析，随着沿线临港产业陆续投产达产，平陆运河运量将步入持续增长期，形成“以运促产、以产带运”的良性循环。

　　平陆运河的通航，不仅将构建起一个驱动产业集聚发展的宏大平台，还催生一个规模巨大的“双向对流”跨境物流市场：一方面，西南腹地的大宗货物可沿河便捷出海；另一方面，海外商品也能溯河而上，深入广西并辐射广阔内陆。

　　一边是14亿多人口的中国，一边是近7亿人口的东盟，两个大市场之间新添了一条互利互惠的大通道。实地考察平陆运河后，东盟国家驻华使节由衷点赞，平陆运河让中国货物更快“走出去”，也让东盟货物更便捷“走进来”，同时“两个市场”也将相互成就。

　　未来，随着经济社会发展、基础设施完善、重大项目落地、腹地产业规模拓展、运输效率不断提升等，平陆运河货运量将迎来新的增长点。

　　3 提效能优服务，锻造长久吸引力

　　运河通航，要开局热，也要持久热。综合物流成本进一步降低，货物运输全程畅通、高效流转，才能让企业“愿意走、放心走、长期走”。

　　9月16日，从平陆运河马道枢纽的观测平台俯瞰，江面之上，多艘货船正有序通过马道枢纽，闸内闸外、上行下行4个队列双向通航、有序穿梭。马道枢纽展现出成熟的江海通航能力。

　　“马道枢纽这座巨型闸门可以在1分钟内完成开启、30秒内完成关闭，达到当前世界内河船闸最快的阀门启闭速度。”平陆运河集团工程管理部、投资发展部部长何俊辉说，这意味着，单闸次6艘5000吨级船舶可在75分钟内通过马道枢纽，船舶周转效率得到显著提升。

　　“主干航道建设只是平陆运河建设的第一步，运河航运价值的释放还需持续完善全流域的配套支撑，以及在实际运营中不断打磨优化。”自治区发展改革委相关负责人表示，平陆运河正从硬件改造、智慧化调度等多维度发力，全力构建一条高效的水运通道。

　　当前，广西聚焦平陆运河3座核心船闸、沿线重点港口、中转枢纽，针对性优化装卸、停靠、中转配套设施，持续补齐水运全流程短板和铁水、公水联运衔接短板，着力压缩货物中转等待时长、减少倒运环节，全面提升运输时效。

　　广西水运江河海一体化调度平台已经上线试运行。该平台把江河海整条运输链路串联起来，在船舶通行效率、船闸运行成本和港口作业计划之间找到平衡点，通过人工智能技术一键排档，实现“一次申报、统一计划、全线通过”，为平陆运河全线通航筑牢水运协同调度的数字底座。

　　除此之外，船舶过闸费优惠政策也是运河培育市场、引流聚货的抓手。

　　今年9月，自治区发展改革委公布平陆运河船舶过闸费用：1元/总吨·次，试行期限为2027年1月1日至2031年9月30日；通航之日起至2026年底，免征船舶过闸费。

　　“即使加上过闸费，走平陆运河的整体运费仍低于公路、铁路运输。”广西鑫柏林国际贸易有限公司外贸经理龚伟希认为，这也向市场传达出明确的信号：在运河通航的早期阶段，广西更注重“做大运量、让利企业”。

　　“我们的核心目的只有一个，就是让平陆运河成为企业愿意走、走得顺、走得省的黄金水运通道。”自治区发展改革委相关负责人表示，下一步，我区将不断优化运输组织模式、提升通航服务水平，全方位提升运河货运竞争力和市场吸引力，促进货源持续集聚、运量稳步攀升，让平陆运河真正成为西南地区通江达海、面向东盟的黄金水运通道。

　　广西云-广西日报记者 郭亚琼