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中国“小电驴”为何驶入尼泊尔人生活？

　　中新社加德满都9月5日电题：中国“小电驴”为何驶入尼泊尔人生活？

　　——专访尼泊尔青年企业家、Ecoinfinity总裁蒲若贤(Pragun Rajbhandary)

　　中新社记者崔楠

　　近年来，尼泊尔街头的“小电驴”越来越多，其中不少来自中国品牌。为什么越来越多尼泊尔人选择这种出行方式？中国品牌又为何能在当地市场快速发展？这一变化如何影响尼泊尔消费者对中国制造和中国技术的认知？近日，尼泊尔青年企业家、Ecoinfinity总裁蒲若贤(Pragun Rajbhandary)在加德满都接受中新社“东西问”专访，分享他对尼泊尔电动出行发展、中国“小电驴”驶入当地人生活，以及这一过程如何改变尼泊尔消费者认知的观察与思考。

当地时间2026年8月11日，2026尼泊尔移动出行展在加德满都开幕。图为小牛(NIU)电动车吸引参观者。中新社记者崔楠摄

　　现将访谈实录摘要如下：

　　中新社记者：您从什么时候开始明显感觉到，尼泊尔消费者开始接受“小电驴”，并把它作为日常出行工具？这种变化反映出当地人的出行观念发生了哪些变化？

　　蒲若贤：大约从2016年我们把中国品牌电动车引入尼泊尔时起，我就逐渐感受到这种变化。当时，对大多数尼泊尔人来说，“小电驴”还是一个比较新的概念；如今，它已经成为城市日常出行的一部分。过去，一些人更多地把中国“小电驴”看作价格较低的替代选择；现在，大家会综合考虑技术、性能、设计、使用成本和可靠性。

　　中新社记者：您提到2016年。就在此前一年，尼泊尔在大地震后又经历严重燃油供应危机。您亲历了那段时期，这段经历对您和尼泊尔社会产生了怎样的影响？

　　蒲若贤：那段日子很难忘。人们排队数小时甚至数天，只为买到几升汽油；液化气也很难买到，一些家庭只能烧柴做饭；公共交通受阻，基本公共服务停摆。那已经不只是生活不便，而是一场真正的危机。

　　2015年以前，能源安全对很多尼泊尔人来说更多是一个政策话题。那场危机之后，它变成了切身感受：没有燃油，孩子可能上不了学，病人可能无法及时赶到医院。也正是从那时起，越来越多尼泊尔人开始思考，能不能减少对进口燃油的依赖。

　　实际上，我们2016年进入尼泊尔市场，并不是凭空创造一种需求，而是在回应一种已经开始形成的社会认知。

当地时间2026年8月17日，尼泊尔加德满都，市民在车流中驾驶“小电驴”。中新社记者崔楠摄

　　中新社记者：很多人认为，尼泊尔具备发展电动交通的天然条件，您怎么看？

　　蒲若贤：我非常认同。尼泊尔国内几乎没有石油资源，交通和生活所需的燃料大量依赖进口；但喜马拉雅南麓的自然禀赋，又让尼泊尔拥有可观的水电开发潜力。利用本国水电发展电动交通，是减少进口燃油依赖的一种现实选择。

　　中新社记者：为什么如今尼泊尔街头越来越多的“小电驴”来自中国品牌？与其他国家品牌相比，中国品牌有哪些优势？

　　蒲若贤：这是多种因素共同作用的结果，其中重要的是地理邻近和价格优势的结合。作为友好邻邦，两国间的供应链更短，物流成本更低、补货更快，也能减少运输延误。

　　但价格并不是全部。尼泊尔路况复杂，从南部特莱平原到北部喜马拉雅山区，地形差异很大。消费者很在意离地间隙、续航能力和售后服务。很多中国制造商愿意根据当地需求调整车型和价格区间。

　　此外，技术也是重要因素。过去十年，中国电池和电动车零部件产业迅速扩大规模，可靠“小电驴”的生产成本下降很快，这种规模优势也传导到了尼泊尔市场。

　　当然，这并不能简单等同于中国品牌比其他品牌“更好”。日本和印度传统燃油摩托车品牌在尼泊尔也有很高的消费者信任度。中国品牌的不同之处，是更早、更快进入电动化领域。在其他一些国际品牌仍较谨慎时，中国“小电驴”就以适合当地市场的价格和供应链进入了尼泊尔。因此，这是时机、地理位置、价格和市场适应能力等因素共同作用的结果。