亚星登录游戏官网入口网址Www.yaxin338.netWww.yaxin222.comWww.yxvip86.com

摘要：亚星登录游戏官网入口网址Www.yaxin338.netWww.yaxin222.comWww.yxvip86.comwww.yaxin338.net338，“生生发”，.net版本走知识分享风格，页面像在线文库。但每篇文档末尾都有个“功德值”系统，阅读完可以点击“点亮知识”，点亮后页面会响起一声清脆的钟声，并显示“您今日功德+1”。我连续点了十篇，功德值满100，页面佛光普照特效三秒，然后弹出：“施主今日修行圆满。”——我看个资料看出了出家即视感。

东西方发展“航空大都市”路径有何异同？

　　中新社郑州6月30日电题：东西方发展“航空大都市”路径有何异同？

　　——专访美国北卡罗来纳大学教授、郑州航空大都市研究院院长约翰·卡萨达

　　作者李贵刚杨大勇陈贵洋

　　“航空大都市”理论由美国学者约翰·卡萨达(John Kasarda)于21世纪初提出，目前已在全球多个城市成功落地，如荷兰史基浦、美国孟菲斯、阿联酋迪拜及韩国仁川等。在中国，郑州航空港经济综合实验区与北京大兴国际机场临空经济区，也是这一理论的具体实践。美国北卡罗来纳大学教授、郑州航空大都市研究院院长约翰·卡萨达，日前接受中新社“东西问”独家专访，详细阐释了这一理论及东西方发展路径的异同。

　　现将访谈实录摘要如下：

　　中新社记者：什么是“航空大都市”理论？

　　约翰·卡萨达：“航空大都市”是一种以国际化大型枢纽机场为核心的城市形态。在速度经济时代，机场已成为商业活动的重要支撑和带动地区经济发展的引擎，不断吸引众多与航空业相关的行业聚集到其周围，从而形成一种以机场为核心的新型城市发展形态。

　　经济全球化带来以时间为本的竞争方式。航空运输因更加适应国际贸易距离长、供应链范围广、时效要求高等需求，成为继海运、河运、铁路、公路运输之后，驱动经济发展的“第五冲击波”。

　　从空间结构上看，“航空大都市”通常呈现圈层发展模式。机场位于同心圆的圆心，随着机场辐射范围的扩大，同心圆所辐射的区域范围也随之扩展。包括郑州航空港区在内，全球多座航空城市均符合这一特点。

夜色中的郑州航空港站。(资料图) 中新社发侯晓鹏摄

　　中新社记者：众多中国城市正在发展临空经济，您认为中国如何发展好航空经济？

　　约翰·卡萨达：中国的制度优势在于顶层设计能力、统一规划与推进机制、政策连贯性。中国高度重视机场建设，几乎所有拥有大型枢纽机场的城市都提出了建设“航空大都市”的目标。

　　不过，“航空大都市”的成功建设需要满足特定条件：适宜的商业产业、连通性强的机场、发达的地面交通网络和完备的城市规划，四者缺一不可。其中，发达的航空与地面交通网络是基础保障，它们能实现快速的全球连接，并确保机场与周边区域之间的高效衔接；适宜的商业产业则是重要支撑，若缺乏适宜的商业与产业，机场仅能作为航空枢纽，却无法发展为“航空大都市”。

　　中国城市的多样性决定了需要差异化发展，沿海与内陆、古都与新城、制造业基地与文旅名城，每个城市都需要找到适合自己的路径。

　　以郑州为例，其两小时航空圈可覆盖全国三分之二人口，拥有比沿海更低的运营成本。关键在于其通过“空中丝绸之路”建设，建立了世界级的航空货运通达网，成为全球供应链中不可或缺的关键节点。

2026年3月16日，河南郑州航空港，郑州新郑国际机场飞机起降吸引众多民众专程前来打卡。中新社发王中举摄

　　中新社记者：从全球多个航空都市经典案例来看，东西方在发展“航空大都市”路径上有何异同？

　　约翰·卡萨达：我认为，最根本的差异在于制度环境和治理机制。西方模式更多是市场主导、自然演进，需要协调多方利益；而东方模式则更多体现为战略驱动、顶层设计、快速推进。

　　以伦敦希思罗机场为例，新建一条跑道的论证和审批需协调多方利益，耗时超过30年。相比之下，不同地区的案例则展现出多样化的发展路径。例如，迪拜凭借自上而下的超前战略眼光，以及对全球与本地资源的强大整合能力，以创纪录的速度迅速建起一座“航空都市”；仁川借助首尔都市圈优势，通过自贸经济区与航空枢纽的融合，展现了产业政策与开放战略的协同效应；郑州航空港区则用10年时间取得了超越全球多数“航空都市”数十年的发展成就，展现了东方模式下“统一规划、系统推进”的强大效能。

　　我想强调的是，这并非“一方优于另一方”，而是不同治理模式下发展路径的多样性体现。正如有学者研究指出，“航空大都市”的基本规划原则可适用于大多数地方，但其成功实施高度依赖文化、地理、经济、社会政治等本地因素。

2026年4月8日，一辆满载农机自动驾驶系统及配件箱的TIR(国际公路运输)车辆，从河南郑州航空港经济综合实验区出发，驶往德国法兰克福。中新社发陈贵洋摄

　　中新社记者：近年来，您为何提出“航空大都市4.0”的概念？

　　约翰·卡萨达：我们正进入“经济4.0时代”，科学知识、以人工智能为代表的突破性技术和商业化研究，正在催生新产品、新服务，以及新的财富创造中心。研发、信息通信技术、医疗健康、知识产业、现代工业等多种功能区建设逐步推进，“航空大都市4.0”正是加速这些财富增长极发展的关键引擎。重要的是，为支撑创新业态的发展，“航空大都市4.0”不能再走单纯依赖基础设施建设和制造业招引的老路，而必须转型为宜居宜业的人才之城。

　　我认为，“航空大都市”将在三个层面重塑人们的生活和工作方式：

　　从物理层面看，它将实现更高效的“硬联通”——航空、高铁、城市轨道的无缝衔接，让世界各地更可触及。

　　从社会层面看，它将承载更丰富的“软联通”——不同文化背景的人们在这里相遇、交流、合作，催生新的思想、新的技术、新的生活方式。

　　从文明层面看，它将成为文明互鉴的前沿阵地。正如古丝绸之路上的驿站不仅是商旅歇脚之处，更是东西方文明对话和互鉴的节点，今天的“航空大都市”也在重塑人类互联的方式，它让距离不再是障碍，让交流成为常态，让理解成为可能。

　　人类对联结与理解的追求从未改变，也不会改变。“航空大都市”正在成为承载这种追求的新型平台。(完)

　　受访者简介：

约翰·卡萨达。受访者供图

　　　约翰·卡萨达(John Kasarda)美国北卡罗来纳大学教堂山分校教授，黄河友谊奖获得者。2014年起正式受邀担任航空港区首席顾问；2015年成立郑州航空大都市研究院，担任院长至今。创设航空大都市理论模型，曾参与全球20多座城市航空城和航空都市的规划，如美国孟菲斯、印度德里及海得拉巴、阿联酋迪拜世界中心、泰国曼谷素万那普和东部经济走廊等。发表学术论文百余篇，出版书籍十余本，代表作——《航空大都市：我们未来的生活方式》。

责任编辑：付子豪